In perioada interbelica Rusia a achizitionat licenta Ford asambland sub marca GAZ automobile model „A“ si autocamioane. Dupa izbucnirea razboiului pe platforma mecanica a GAZ A uzina din Gorkiy a fabricat incepand din august 1941 un automobil de teren, GAZ 64. Acest model a cunoscut mai multe versiuni "64" (1941-42, 684 unitati produse), "67" (1943-44), "67B "  (1944-53) (ambele variante insumand 92.843 unitati produse). In perioada 1953-1972 o varianta modernizata, GAZ 69 , a fost produsa in 634.256 exemplare. Fata de variantele anterioare, GAZ-ul 69 avea un motor cu patru cilindri cu o capacitate cilindrica mai redusa la 2112 cmc fata de 3285 cmc. Acest motor era derivat din motorul Molotov de sase cilindri, licenta Dodge primita de rusi ca sprijin de razboi de la americani. Romania, intrata dupa al doilea Razboi Mondial in sfera de influenta economico-politica rusa, fusese nevoita sa renunte la productia de automobile Ford, singurele importuri oficiale fiind facute din Rusia.

IMS 57 are practic sasiul, puntile si cutia de viteze similare cu cele ale GAZ 69 iar motorul este similar celui de Ford A. Fata de modelele ulterioare automobilul este mai lung iar roata de rezerva este plasata pe aripa stanga spate. Accesul la spatiile de depozitare din contraaripile spate se face din exterior, prin doua capace. Diferentialul puntii fata este plasat in partea drepta, la modelele ulterioare acesta fiind in stanga. Masca fata are in partea inferioara o singura gaura pentru manivela, asemeni Gaz-ului 69. Parbrizul este din doua bucati iar geamurile portierelor sunt fixate pe material textile. In fata pasagerii iau loc pe o bancheta. Bordul este pozitionat central iar ceasurile si butoanele se ilumineaza prin doua lampi exterioare, in stilul masinilor antebelice. Daca urmariti fotografia exemplarul ca s-a salvat are doua ceasuri mai moderne in bord. Pornirea se face prin actionarea (printr-o pedala pozitionata central) a demarorului iar sasiul este curb in partea posterioara. Mult timp s-a vehiculat ideea ca IMS 57 a fost fabricat ca o licenta a GAZ 69. Nimic mai fals, practic a fost vorba de permisiunea de a produce piese de schimb dupa care, simultan cu relaxarea relatiilor romano-ruse, la Campulung s-a incercat si s-a reusit producerea integrala a unui automobil. Departe de noi gandul ca IMS 57 e un automobil original, un produs al cercetarii romanesti sau alte bazaconii citite prin presa comunista de dinainte de 1989. Faptul ca IMS 57 e un automobil de inspiratie sovietica e de netagaduit, o licenta GAZ insa nu a existat. Referitor la designul caroseriei rusii se inspirasera si ei de la americani, mai exact modelul Bantam BRC 60, produs in numai 70 de exemplare http://www.oramagazine.com/pastIssues/0501-issue/050113d-old-iron.html . Firma GAZ renuntasera la motorul de Ford A inca din 1953, an in care GAZ 67 iesise din productie. Normal am spune, rusii pastrasera pentru productia proprie motorul de Dodge, care era unul modern, si au permis producerea in Romania a motorului tip Ford A. Trebuie spus ca firma Ford renuntase la randul ei la acest motor inca din anul 1933 cand a fost lansat legendarul model V8. Practica marilor producatori de a vinde spre state slab industrializate modele aflate la sfarsitul productiei se mai pastreaza si astazi, si a functionat si in cazul Rusiei a carei productie de automobile pana la achizitionarea licentei Ford era aproape nula. Datorita faptului ca designul caroseriei a fost si la IMS 57 si a ramas si la modelele ulterioare de inspiratie GAZ 69, multe publicatii straine au prezentat in mod fals automobilele romanesti ca fiind fabricare sub licenta GAZ. Ca si in prezent si in anii ’50 producatorii de automobile urmau tendintele pietei in domeniul designului, a solutiilor tehnice sau a dotarilor. Romania dorea sa produca un automobil de teren si importase deja un numar mare de automobile GAZ 69 care se dovedisera a fi potrivite cerintelor militare. Pe cale de consecinta s-a considerat ca forma caroseriei de GAZ e cea ideala pentru noul automobil romanesc iar existenta componentelor mecanice in productie a oferit platforma necesara. Prin imbunatatiri succesive insa automobilul romanesc avea sa devina superior GAZ-ului 69, castigand concurenta pe o seama de piete. Din datele pe care le detinem un singur exemplar IMS 57 a supravietuit pana in zilele noastre el fiind detinut de Landmark Management, firma care a preluat activele ARO SA si incearca relansarea industriala a zonei printr-un parc industrial http://www.campulungindpark.ro/ In anul 2006 in presa a aparut zvonul ca acest automobil va fi scos la licitatie, vehiculandu-se cifra de 57.000 EUR, mare in opinia noastra. Exemplarul a fost restaurat la modul hei rupistic in anii ’70, o parte din ceasurile de bord nu sunt originale, lipsesc stopurile, roata de rezerva si o fisa. Rotile, prelata si anvelopele nu sunt cele originale. Am putea spune ca masina e completa, daca ne gandim la motocicleta IMS 53 (singura care a supravietuit in Romania din cele 12 produse in 1953 - exemplarul 006 se afla in Ungaria) ramasa in timp fara esapament si carburator …. Motorul IMS-ului 57 poarta seria 0001 insa gurile rele spun ca exemplarul respectiv nu ar fi chiar primul produs. Veteranii uzinei ii contrazic spunand ca exemplarul este chiar primul, a fost pastrat si utilizat de uzina pentru teste, ulterior fiind folosit la transport interuzinal. Banuim ca in anii ’70, dupa inceperea exporturilor si participarea la saloane internationale, conducerea uzinei a sesizat ca firmele straine pastreaza intr-un muzeu propriu primele exemplare produse, automobilul fiind recuperat si « restaurat » dupa ce parcursese peste 1.000.000 km. Asa cum se prezinta automobilul, opinam ca ar putea fi pus in functiune relativ usor si din cate am auzit noul proprietar a demarat restaurarea sa. IMS 57 a fost expus pentru ultima data public in anul 2008, la Campulung, cu ocazia raidului Cu zimbrul prin Carpati, eveniment organizat de RETROMOBIL CLUB ROMANIA. IMS-ul 57 a fost inlocuit in 1959 de modelul M59 A.